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①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

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🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择欧盟围绕是否应放宽“2035燃油车禁令”争论不休，瑞典车企急了：中国可不会停下。

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> 厂商新闻《欧盟围绕是否应放宽“2035燃油车禁令”争论不休，瑞典车企急了：中国可不会停下》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-12-03 12:12

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【文/观察者网 王一】在近来德国不断施压欧盟、试图为2035年燃油车禁令“踩刹车”之际，瑞典车企却急得跳了出来。沃尔沃和极星高管12月2日对英国《卫报》发声称，德国此举不过是为了挽救本国汽车业而做出的孤注一掷的尝试，不仅会延缓欧洲电动汽车的普及时间，还会把未来“拱手让给中国”。

“暂停2035年目标是个糟糕透顶的主意，我没有更委婉的说法。”极星首席执行官（CEO）迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）直言，“如果欧洲不率先进行这场变革，请放心，其他国家会替我们做到。”

罗谢勒补充称，“中国人可不会停下，他们会接管一切”。作为沃尔沃旗下的高性能电动汽车子品牌，极星在2017年独立成为纯电品牌。目前，该公司由中国吉利控股集团控股。

据报道，德国总理默茨上周致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求放宽禁令，允许插电式混合动力汽车、搭载燃油增程器的电动汽车以及“高效能”传统燃油车在2035年后继续生产。他称，消费者仍对电动车犹豫不决，德国希望以“技术中立的方式”保护气候。

罗谢勒在位于瑞典哥德堡的极星总部对德国的态度感到震惊。他透露，自己试图参与欧盟关于汽车业未来的“战略对话”，却遭到冷落。“我写了两封信，第二封似乎都没人回。”

在街道另一边、俯瞰巨大沃尔沃工厂的办公室里，沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）也表达了不解：“我看不出放慢脚步的理由。”

他拿50年前汽车行业对三元催化器和安全带的抵制与当前的阻力作比，称“如果不是强制要求，我们今天可能仍有30%的汽车没有安全带；考虑到额外的成本，更不会有催化转化器”。

塞缪尔森也认为，若大众汽车、宝马集团等德国车企在电动化上放慢步伐，只会拉大与中国的差距，“中国车企会去匈牙利、斯洛伐克、罗马尼亚……在劳动力成本更低的地方设厂。我认为很难靠关税把他们挡在欧盟之外，你只能正面迎战，和他们竞争”。

不过，塞缪尔森说，冯德莱恩无需现在做出决定，可以等临近截止日期时再说，“我们还有时间，我们还有十年时间”。

罗谢勒的态度则更为直接，渲染称“中国人不会停下脚步，他们会接管一切。如果布鲁塞尔暂停这个目标，说‘停下来，我们再给你们五年时间’，那他们实际上是在拿成百上千个工作岗位冒险”。

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作为曾在大众等车企担任多年高管的业内老将，德国人罗谢勒表示，正陷入经济困境的德国更需要快速转型。

“在德国，每个人都想捍卫过去，这一点显而易见。他们不想改变任何东西，只想维护他们所拥有的。”罗谢勒感慨说，“而在中国和美国，人们的想法是‘下一个想法是什么？下一个项目是什么？我们接下来要尝试哪家公司？’差别很大，思维方式完全不同。”

在技术上，塞缪尔森指出，消费者对电动车有三大疑虑：里程上，沃尔沃目前已有车型和即将推出的车型续航里程可达310至370英里（1英里约合1.6公里）；至于充电时间，消费者需要其缩短至15到20分钟，“与驾驶员在高速公路上休息所需的生理时间相同”，未来也将“不成问题”；最后一个疑虑就是价格。

“如果我们汽车行业能够解决这三大疑虑，电动车的普及速度将会加快。”塞缪尔森说，“所以我真的看不出现在有什么理由质疑2035年是否太快，我们还有时间，我们需要加快步伐，而不是放慢速度。”据悉，沃尔沃2017年宣布电动化转型，目前共拥有五款电动汽车。

塞缪尔森直言，改善气候需要的是技术发展和创新，“光靠空谈是解决不了问题的”，“电动化不仅对环境好，对消费者也好，这是少数能让消费者爱上的环保技术”。

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